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省油 經濟 測試長安鈴木新奧拓1.0MT

時間:2009-12-14 17:39  來源:紹興汽車網

  全新的奧拓已經正式上市幾個月了,據了解目前的銷售情況相當不錯。游走于各個城市的大街小巷,經常能見到新奧拓小小身影。鈴木這個以擅長微車而知名的品牌,也許可以在國內通過新奧拓獲得新生。

 ● 全然一新的外形

  奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固,就是小小的直棱直角的樣子,而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前,想必設計者當時是有巨大的心理壓力的。客觀地說,微型車想要設計出具有視覺沖擊力的外形是很難的,所以它們通常會被打扮得小巧可愛,充滿卡通色彩,新奧拓也不例外。

   前中網是整個前臉給我留下印象最深的部位,縱橫交錯的細條格柵和通體的倒梯形為其增加了一些大氣,水滴形的前大燈,好像一雙很有脾氣的眼睛,兩個外角是黃色的轉色燈,像極了瞳仁。新奧拓的整個前臉都很簡單,沒有復雜的設計元素,從發動機艙蓋順延下來都是圓潤的弧線設計,一直延伸到前保險杠。

  我們發現,新奧拓作為一款合資品牌的微型車,確實在細節處理上展現了不俗的水平。從發動機艙蓋,到前大燈和前翼子板,所有的接縫都很細致均勻。 

  尾燈的面積很大,不規則造型與美丑基本都無關。有特點的是尾部的保險杠,很大的弧線造型讓車身下半截看起來像穿了一條裙子,底部有一條小擾流狀的凸起,避免了臃腫的感覺。

  我們拿的這一款是豪華型,所以配備的是鋁合金輪轂,樣式非常簡單。輪胎尺寸為155/65 R14,錦湖的SOLUS KH17系列輪胎,現在市面上的一款熱門緊湊型車科魯茲也是使用同一系列的輪胎。前盤后鼓式的剎車系統也是微型車常用的配備。

   對于一款微型車的外觀,實在是沒有什么太多可說的,更何況人與人的眼光又會有較大的差異。新奧拓基本算是迎合了時下的大眾眼光,車身尺寸較老款有了明顯的提升,軸距達到2360mm。這個不用數據也能一眼看出來,而偏向于圓潤的造型中保留了一點具有棱角的設計。

 ● 雙色內飾很大方,做工比材質要突出

  新奧拓的內飾采用黑/米雙色的設計,配色方案很常見,好處是不單調有點運動風格。從新奧拓的內飾里可以看到不少熟悉的元素,比如方向盤就跟雨燕一模一樣。儀表盤設計得很可愛,轉速表被單獨放置在中控臺左角,小表盤增加了一些卡通色彩。而常規儀表盤的位置只有一個超大的表盤,顯示的是時速,像我這樣的高度近視眼讀取也不存在任何的困難。

  新奧拓的內飾設計整體人給人感覺是比較大氣,不太像一款微型車的感覺,這里面可能有復合式中控臺的因素。銀色的音響面板似牛角狀,起到了一定的裝飾作用。因為是豪華型,所以配有單碟CD,以及AUX接口,接線一插上就會自動讀取,用MP3的話很方便。面板左上角有一個靜音鍵,如果接聽電話的話直接按一下就可以了,不用再去調節音量或關閉電源。當然,我指的是副駕駛位上的乘客,駕駛員在開車的時候是不能接聽電話的。

  中控臺面非常平,像桌面一樣,估計女孩看了都會比較喜歡,因為方便她們放小裝飾品,比如香水座之類的。不過,從安全駕駛角度看,最好還是什么都不要放。

  空調面板上的內外循環切換是撥桿式的,操作上不存在什么差異,只不過改為按鍵式在檔次感上會略提升一些。手動擋的排擋座看上去也比較熟悉。

  前后均為電動車窗,而前排的四個按鍵里駕駛員一側的為一鍵到底。前霧燈有一個單獨的按鍵,而后霧燈則和燈光控制桿在一起。電動調節后視鏡并不是標配,在比這款低一級別的車型上就沒有。
   
  應該說,新奧拓的內部做工也令人很滿意,只是在細節的材質選用上不算突出。比如車門內襯板,全部為硬塑料材質,如果能在手肘處包上織物的話,顯然就能給乘坐者提供更佳的感受。

● 乘坐空間在同級別中不錯 后排靠背只能整體放倒

  新奧拓的座椅設計比較特別,前排座椅的頭枕是固定的,不能調節。而后排是三人座,配了兩個獨立的頭枕,可以進行上下調節。不過,前排的座椅和頭枕形狀設計得比較符合人體工程學,至少比較符合我的。

  由于新奧拓的車型特點,會有不少女性購買,所以在空間體驗方面,我們便以兩種情況來展現。首先,是身高180cm的男性來體驗一下前排頭部空間,余量還是很充足的。因此在這種情況下,換成女性自然是更加的寬裕了。

  對于微型車來說,后排空間往往都是軟肋,而我們自然也不會對它有什么太高的要求。新奧拓的后排空間,如果還是身高180cm的男性在前排調節好座位,再用同一人來到后排乘坐的話,腿部和頭部的余量就很微小了。但是從同級別車型的平均水平來看,這個表現其實并不差,還是挺不錯的。

  如果前排換成是女司機,那情況就不可同日而語了。我坐在前排時,后排的孟編輯立刻大呼寬敞,腿部余量立刻升級到至少小型車的水平。那如果后排也還是女乘客的話,那不管是頭部還是腿部,都不存在什么問題了。 

  不知為什么新奧拓的副駕駛沒有給遮陽板上裝化妝鏡,這一點出乎我的意料。因為不管司機位上坐的是男是女,副駕駛都有可能會乘坐女性,提供一面鏡子只是舉手之勞,卻能方便很多。不過,其他細節方面它的表現還是不錯的,比如有雙層整圈的車門密封條,后排車窗可以一直放到底。

● 一些小的儲物設計提升了實用性

  新奧拓的前排儲物功能很豐富,一些巧妙的小設計令它的實用性表現良好。比如說手套箱雖然不大,能放一付大手套,但是上面還有一層,可以用來放雨傘、放水瓶,或者放錢夾,同時這個設計讓中控臺的立體感也增強了不少。座椅的背面自然是有儲物袋的,不過側邊的小儲物袋也挺方便的,可以隨手放一些票據或零錢。

  中控面板的中部有個很實用的儲物格,寬度接近大一點的手機,而且邊緣設計了一道凸起,可以用來防止物品滑落。前排車門細條狀的儲物槽是個缺點,實用性不佳。大概是因為前排已經有了專門的杯座,所以前車門板上就完全沒有考慮放水瓶的需要。實際上,放一個長錢夾是可以的,只不過完全放進去的話拿出來就不是特別順手。這個問題可以說并不大,但設計者如果有充分考慮用戶的話,完全可以再改良一下。

  后排因為沒有其他地方可以利用,所以車門板上就給了專門放水瓶的位置,這一點是應該充分表揚的。我可是嘗過那種滋味,坐在后排沒有地方放水瓶,最后不得不把它丟在地板上任其隨著行駛四處亂滾。

  在不放倒后排靠背的前提下,其后備廂的容積其實是微型車當中還算不錯的,我們的大箱子可以豎著放進去,并能順利的關上車門。新奧拓最大的問題在于,后排座椅的靠背只能整體放倒,這既給操作增加了難度,也令其在載物方面的靈活性打了不小的折扣。因為微型車本身的裝載空間就很有限,如果能按比例放倒的話會好一些。而且后排的靠背放倒后也非常的不平,放大件的物品在行駛中就必然不夠穩固。

● 性能測試 

  雖然沒有測試過老款奧拓,但是我們都知道新奧拓這次也是換裝了一款新發動機,鈴木最新研發的一款型號為K10B的1.0排量三缸雙頂置凸輪軸全鋁發動機。從參數上看這款發動機絕對可以算是1.0L級別當中性能最強的一款,最大功率52kW(71馬力),最大扭矩92N·m,并且從發動機特性上來看是更偏重低轉速輸出。

   記得從老奧拓開始油耗就是廣大車主們談論的焦點,省油是人們選擇它的一個重要理由,如今到了新奧拓,油耗能有如何的表現?相信這也是大家最關注的問題,所以我們首先進行的也是油耗測試。

  在整個測試過程當中,我們盡量模擬出日常駕駛的環境,沒有激烈的駕駛,換擋轉速保始終持在2500轉左右,全程乘坐一人,途中經歷了60%左右的城市環路及高速路段,另外30%左右的是一般城市道路,還有10%是極為擁堵的路段。最終我們得到新奧拓手動擋綜合油耗成績為5L/百公里,對于1.0排量的微型車來說,這個成績我們還是比較滿意的。 

    我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標)

    純經濟的微型車:不高于7升/百公里

    小型車/混合動力:不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里

    中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

    其他車型:不高于15升/百公里

  新奧拓在油耗成績上首先給了我們一個滿意的表現,這又增加我對它的好感,那么它行使上有怎樣的表現?我們繼續來看。

  奧拓算的上是典型的入門級車型,對于很多家庭和個人來說都是作為一輛車的首選,那么對于它的需求就一定是要好看,容易開。新奧拓可以說上手難度很低,油門、離合器踏板都很輕,并且離合器結合點雖然不高,但是比較模糊,很輕松的就能完成起步動作,對于新手駕駛來說非常輕松。

  說到輕松駕駛,這里就不得不表揚一下新奧拓的變速箱,不是說它有多么多么出色的表現和手感,只是說在這個級別車型當中新奧拓的變速箱是我用過的手感最好的手動變速箱了。首先擋位行程不算長,清晰的擋位入擋也很干脆,這點也同時得到了我們幾位同事的一致肯定。這同樣對于新手駕駛很有幫助,不用在堵車或者路口起步時因為不好掛擋而手忙腳亂。如果100分時滿分的話,新奧拓的變速箱我打80分。

   作為1.0排量目前最強的一款發動機,調教上更偏重中低轉速的扭矩輸出,雖然不能說動力有多強,但是對于奧拓來說還是應付自如,開起來絲毫不會感覺吃力,特別是從2000~4000轉之間是扭矩爆發的轉速區間,這時的提速感也最明顯,這也剛好符合城市駕駛的特點。當然,三缸發動機自然會存在抖動的問題,這個無法避免,不過在高速行駛當中發動機運行的平順性還是可以接受。

  新奧拓底盤和懸掛整體感覺還是很緊湊的,沒有松散的感覺,不過軸距短的特點讓小車在通過坑洼路面的時候還是有點顛簸。而對于老奧拓大家的印象都是那個方方正正的小盒子,如今流暢可愛的造型不但提升了視覺效果,同時也帶來了更低的風阻系數,在廠商公布的數據當中風阻系數達到0.3,這對于微型車算是一個相對比較不錯的成績。而低風阻系數對于噪音和油耗都有幫助,油耗前面我們已經進行過測試,是否真正起到作用我們這里無法考證,那么就從噪音上來感受一下吧。

● 噪音測試:

  從實際測試的效果來看,新奧拓的噪音表現我們還是完全可以接受的,各個車速下的噪音都可以達到我們的標準噪音值,而對于這個價位的車型來說這點是很難的的,三缸發動機在高速狀態下的噪音沒有我們想象中那么大,并且我們前面說新奧拓風阻系數低,實際感受來看車身的風噪也確實并不明顯。

  前面說過了日常的駕駛感受,那么下面我就開始進入正式的性能測試部分,看看新奧拓能給我們一個什么樣的成績。

● 加速性能測試:

  新奧拓從2500~4500轉之間都是其發動機峰值扭矩的輸出區間,所以我們起步時將轉速保持在3000轉左右,起步的瞬間155mm寬度的輪胎仍然可以突破極限出現短暫的打滑。

  最終在三擋時車速達到100km/h,加速成績為13.2秒,這個成績對于一個1.0排量小車來說已經算是出色的表現,要知道同級別有些1.3排量的車型成績也基本和它相近,這樣看來新奧拓發動機的加速能力還是值得肯定的。

● 剎車性能測試:

  從剎車姿態上看新奧拓還不是很夸張,車頭并沒有緊貼地面,而最終我們的測試成績為45.5米,雖然這個成績沒有達到我們的合格標準,但是與同級別對手相比都在同一水平上,算是中規中矩,并且也和我們預期的成績相符合,畢竟155mm輪胎不能提供足夠的摩擦力,如果能換裝稍寬一些的輪胎剎車效果應該還能再好一些。

   雖然說新奧拓的制動力并不穩定,剎車曲線有些波動,但是從10次測試的剎車成績來看,剎車成績還基本都保持在同一水平線上。

  位,近20年的歷史讓這款小車深入人心,如今新奧拓以一個全新的面貌重新展現在我們面前,并且是徹底的改變,你已經很難在它與上一代車型之間找到任何聯系。不過那種平易近人,貼近尋常百姓的感覺卻沒有改變,不到5萬元的價格,更靈動的外形以及內飾設計,出色的油耗表現,輕松的駕駛表現,如果讓我給新奧拓一個分數的話,我可能要比前面靜態體驗時的分數還要略高一些,可以打到90分,也許很多地方感覺并不是很完美,但是這樣的價格你還要求什么呢?

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