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福建奔馳-唯雅諾

至尊 杭州九華國產奔馳唯雅諾豪華版試駕報告

時間:2010-10-11 17:01  來源:紹興汽車網

  相比奔馳旗下的新款車型,唯雅諾的外形算不上時尚,依舊保持著上一代奔馳家族的特征。但這也符合MPV車型一貫穩重的風格,它不需要太個性、太新潮,實用性、功能性、商務性才是其應有的本色。

  外觀:動靜如一

  如果不是車頭的三叉戟奔馳徽標,或許唯雅諾都不會吸引太多的目光。相比豐田普瑞維亞的“子彈頭”設計,唯雅諾的中庸外形很符合中國人的為人之道。微微凸出的車頭,方方正正的車廂等設計都是典型的商務MPV風格。而當你靜下心來仔細地觀賞它的樣子時,便會發現,其實這是一位“第二眼帥哥”,這充分說明唯雅諾屬于“耐看型”。

  長橢圓形的進氣格柵與水滴形前大燈的搭配跟老款奔馳ML非常相似,整個前臉的設計很簡潔。從前大燈上角延伸出來的腰線將人的視野帶到了車身的側面,一直貫穿到前車門的位置。而另一條從前翼子板延伸出來的腰線則貫穿整個車身,并巧妙地與側門滑軌相連,一直到尾燈。同時,由低向高的線條走勢也使唯雅諾具有了一種向前沖的架勢,為這輛低調含蓄的“大塊頭”增添了不少運動色彩。單單從這兩條簡單的腰線,就能看出奔馳設計師的功力之深厚,也注定了唯雅諾的車身設計足夠經典。

  唯雅諾的車廂側窗采用了透光率為18%的深色玻璃,不僅能防紫外線,還有效地保護了車廂的私密性。同時,兩側的尾窗均可以在車內開啟一定的角度,以實現車廂部分的換氣和通風。集成了側面轉向燈的后視鏡增加了些許時尚的元素,而這種在轎車上很普遍的設計也正被越來越多的商用車所采用。唯雅諾的左右后視鏡均可以電動調節,并帶電加熱功能,只可惜折疊功能需要手動來完成。而位于車頂兩側的行李架被使用的機會或許不是很多,但卻為整車添加了不少活力。該車采用了固特異的225/55 R17子午線輪胎,五幅式的輪轂顯得粗壯有力,搭配上方凸起的輪拱罩,唯雅諾的行駛姿態充滿動感。在車身側面防蹭條的前端位置我們還注意到了一處小銘牌的設計,上面標有英文單詞“TREND”,這表明了該款車是唯雅諾的豪華版。而尊貴版標有的則是“AMBIETE”,我想這也是區分兩款不同配置車型的最簡單的方法吧。

  唯雅諾的尾部造型與車頭一樣相對平淡,細長條狀的豎置尾燈位于兩側的頂端位置,便于后車觀察到自己。而尾燈也是覆蓋到了車身側面的小部分面積,有利于側方車輛和行人的安全。車尾頂端的高位剎車燈采用LED材質,能更快地將制動信息傳遞給后方的車輛。

  內飾:用料講究,做工精細

  由于比轎車底盤略高,所以踩著踏板進入唯雅諾的駕駛室會更容易一些。唯雅諾的全車座椅都采用了阿爾卑斯小牛皮,用料很講究,也非常符合其“外交級MPV”的產品定位。正副駕駛座椅均依據人體工程學設計,腰部支撐很到位,只是座椅的包裹性欠佳。豪華版車型的駕駛員座椅為手動調節,而尊貴版車型則包括了如電動調節、腰部支撐調節、電動座椅記憶以及座椅加熱等功能。

  唯雅諾的內飾設計延續了其外觀低調內斂的風格,但是做工極為精細。好在豪華版車型的銀色面板裝飾增添了幾分科技感,而尊貴版車型的仿桃木面板營造的則是一種豪華的氛圍。唯雅諾的儀表盤設計沒有太多亮點,位于時速表與轉速表中間的行車電腦信息顯示屏屬于可圈可點之處。從上方的屏幕里可以了解到車輛的行駛里程、平均油耗等信息,而下方的屏幕顯示的則是該車的時速及檔位情況。值得表揚的是,唯雅諾在本土化方面的工作做得很好,顯示屏上的信息已經是中文的了。

  唯雅諾的方向盤采用真皮包裹,尺寸不大,其上方還集成了多個快捷按鍵,可以控制例如音量的大小、電話的接聽等功能。中控臺的上方為該車的空調控制單元,中間位置為常用的功能鍵以及預留的按鍵,下方則是音響控制單元。不同于尊貴版的自動空調,豪華版車型采用了手動空調,但實用性和功能性并沒有縮水。

  另外,唯雅諾的音響系統多少讓人感到遺憾,只是配備了帶6碟換碟器的CD播放器,而時下流行的USB、AUX等外接音頻插口并沒有出現在該車的音響面板上,更不用說像VCD、DVD等展示設備了。全車8個揚聲器的實際表現也只能說是中規中矩,看來娛樂功能并不是唯雅諾的強項。駕駛艙里的電動天窗對于唯雅諾來說是標準配置,不管是豪華版還是尊貴版的駕駛員都能夠享受到這一待遇。而車廂部分的全景天窗則只是出現在了尊貴版車型的配置里。

  空間:座椅布局變化靈活

  唯雅諾車身兩側均配備了滑動門,讓乘客上下車更加方便。車廂內的座椅與正副駕駛座椅一樣,也采用了進口的高檔牛皮,舒適程度不言而喻。該車的座艙布局采用2+2+3設計,其中第二排座椅還可以向后旋轉180°,這樣車廂內便形成了一個三兩相對的互動空間。同時,從第二排座椅的中間位置我們還可以拉出一個“小機關”,按一下中央的黑色按鈕,緊接著看到的是一個升起的變化過程,再將兩側的小桌板拉出,一張會議桌就這樣“誕生”了。另外,通過車廂地板上四條長達兩米的鎂鋁合金鋼的座椅滑軌系統,還可以實現兩排座椅的前后滑動,從而增大了車內空間變化的靈活性。再加上全車7個座椅都可獨立放倒和調節靠背角度,并可以折疊和拆卸,唯雅諾將商務MPV的空間應用發揮到了極致。

  在試駕中,我們感覺到了唯雅諾不俗的儲物能力。位于燈光控制單元下方的
儲物盒可以用來放手機,中控臺上方的儲物盒可以放常用的文件及票據,中控臺下方還有一個容積超大的儲物盒可以放置雜物,而全車的杯架更是數不勝數。另外,在右前門的內側我們還發現了急救包,在危急時刻用處很大。唯雅諾的后備箱在常規狀態下其容積就已達1050升,而如果把車廂內的座椅全部拆下后更是可以獲得一個3310升的超大后備箱。

  作為衡量一款商務MPV是否優秀的標準之一,唯雅諾在空間方面的表現已經足夠讓人滿意,而在其他方面的表現更會起到畫龍點睛的作用。該車不僅配備了TEMPMATIC空調系統,在車廂內也配有獨立的空調控制單元。多達四個的空調出風口可以在短時間內實現車廂里的溫度變化,在實際體驗過程中,即使車外是烈日炎炎,而在車內卻是悠然自得。另外,在車廂內還配備了兩個12V電源接口,分別在車廂的中部和尾部。中部的可以外接筆記本電腦之類的數碼辦公電器,尾部的則可以外接車載冰箱等常用電器,配合唯雅諾隨心所欲的座椅變化組合,儼然這已經是一部可以移動的總裁辦公室。

  動力:與E級同步,歐洲安全標準

  雖然對于一款像唯雅諾這樣的商務MPV,車廂部分才是它的重點,但是動力系統也是不可忽視的重要因素。該車搭載了一臺型號為M272的V型6缸汽油發動機,最大功率為140千瓦,最大扭矩為235牛•米。對于國內消費者來說這臺發動機并不算陌生,它曾被廣泛地應用在奔馳E級轎車上。而如今把它放在唯雅諾這個大家伙身上會有怎樣的表現呢?

  由于該車是一款標準的MPV車型,所以其高高在上的駕駛視線可以提供良好的視野,只是兩側的A柱與車門分別形成了一個面積不大的側窗,需要一段時間來適應。唯雅諾的起步加速能力讓人失望,即使是將油門踩到底,它也只是不急不慢地遵循著自己的意志。其實這對自重在兩噸半的車來說還算正常,更何況在滿載的情況下,整車的重量已經達到了接近三頓。所以不要奢求這臺發動機能有像其在E級轎車上那樣的表現,畢竟唯雅諾是一款商務MPV,平平穩穩才是它的本色。

  行進在擁堵的城市道路上,唯雅諾的表現還算中規中矩,由于本身配備的是一臺五速手自一體變速箱,所以駕駛唯雅諾并不是一件費力的事情。如果是走高速,唯雅諾扎實的底盤保證了其在高速時的穩定性,只是來自發動機的噪音稍大,看來福建戴姆勒在隔音方面還需要多下功夫。唯雅諾采用了前麥弗遜式、后半拖曳臂式的獨立懸掛系統,行駛在杭州龍井山蜿蜒的小路上,這套懸架所表現出來的依舊是德系車一貫的扎實和硬朗,過彎時也能夠提供很好的支撐。而坐在后排的貴賓們是否也會喜歡這樣的感覺呢?另外,唯雅諾的電子泊車輔助系統也給筆者的試駕過程帶來了許多便利。在正常行進過程中,位于車頭保險杠上的多個探頭會及時將信息傳遞給中控臺上方的報警器;而在倒車過程中,駕駛員也可以通過車內后視鏡觀察到位于車廂尾部頂端的報警器。雖然唯雅諾并沒有裝備時下流行的倒車影像系統,但是如此實用的設備已經足夠人性化了。

  在安全配置方面,唯雅諾并沒有因為國產而縮水。其標配了Adaptive ESP動態電子穩定程序,既包含了ABS防抱死制動系統、ASR加速防滑控制、BAS制動輔助系統在內的標準功能,還在此基礎上增加了RMI側翻干預、ROM側翻緩解、LAC載荷自適應控制、EUC擴展轉向不足控制、CBC高速轉向制動控制等功能,這在同級別車型中是絕無僅有的。另外,唯雅諾還采用了四輪通風盤式剎車,全車3點式安全帶的配置也最大程度地保證了每一位乘客的安全。

  雖然國產唯雅諾與進口唯雅諾相比,不管是在動力還是在配置上都有一定的縮減,但是不到40萬元的價格足以讓其競爭對手膽寒。對比別克GL8陸尊,唯雅諾的奔馳品牌顯然更有優勢;相比豐田普瑞維亞,雖說外觀沒有對手時尚,但其性價比和安全性能會是很多人選擇它的原因;再看看進口的大眾Multivan,我相信如今已實現國產的唯雅諾勝出已沒有懸念。

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