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3款非主流車型選購

時間:2009-08-11 22:20  來源:紹興汽車網

  很多人在買車時都有這樣的心理,那就是看看別人都買什么車,畢竟不可能選這款車的人都是傻子。另外,買的人多也就意味著這款車的后期保養維護也比較有保證。總之購買保有量大的車是比較保險的選擇。然而對于一些對車有自己獨特需求的消費者來說,目前市面上的主流品牌不能滿足他們。這時候就要從平時我們比較少見的品牌中挑選自己心儀的車。

謳歌——MDX

    眾所周知,日本三大汽車品牌豐田、本田和日產分別有獨立的豪華品牌雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。而謳歌是三個品牌中最早成立的品牌。即使這樣它的品牌歷史依然不長,只有20多年。謳歌誕生之初的目標就是為了征戰北美豪華車市場,而且這一品牌也確實取得了成功。2006年,Acura(謳歌)在20周年慶典之際宣布正式進入中國,帶來了旗下的RL、TL、MDX車系。 

    謳歌品牌車型不但有前衛的外形也有先進的技術。例如旗下的MDX,這是一款和寶馬X5、保時捷卡宴類似的注重操控性的城市SUV。它的車身線條幾乎都由簡單的幾何線條構成,看上去有棱有角,具有很強的未來感。同時這樣的設計也體現了其作為豪華車張揚的一面,和市面上其他汽車的造型風格完全不同,非常吸引目光。除了有一張吸引人的面孔之外,MDX在車身尺寸上也絕對的有氣勢,將近5米的車身長度加上2米的車身寬度,身材上絕對不會輸給其他同級別對手。

    謳歌MDX的內飾簡潔明快,但還是流露出和本田車型脫不開的關系,這一點可能正是很多購買謳歌車型的消費者最不能接受的地方。好在一些細節處的設計還是營造出不錯的科技感。

  作為一輛以操控性見長的車型,謳歌MDX裝備了引以為傲的SH-AWD全時四輪驅動系統。這套系統最大技術優勢在于實現了汽車左右兩側的動力可變分配。通過先進的電子扭矩分配技術,除了實現前后輪的驅動力30%~70%的自由分配外,更實現了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配,左右輪驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩定性和轉向操作的精確度,提高駕控樂趣。

   動力方面,謳歌MDX裝備一臺3.7升V6發動機,采用單頂置凸輪軸設計,最大功率226千瓦,最大扭矩379牛米,數據上來看還算不錯。但是這輛車的整備質量已經超過2噸,想要達到跑車般的動力性能恐怕不太現實。汽車之家實測謳歌MDX的0-100公里/小時加速成績為8.5秒,并不算很激進的那種。

    最近MDX的2010款車型已經發布,該車在外觀和內飾方面都有一定的改動。目前謳歌品牌面臨的問題是品牌認知度較低且售價偏高,MDX的售價高達80萬,而它脫胎于本田的身世很難支持如此之高的價格。

道奇——酷搏

    道奇品牌至今已經有90多年的歷史。道奇是一個追求積極進取的品牌。20世紀初道奇就曾進行過早期的“碰撞試驗”,此外全球第一款全鋼質車身的汽車也是道奇生產的。1928年道奇被克萊斯勒公司收購,成為該公司旗下三大品牌之一。目前它是美國第五大、世界第八大汽車品牌。但是這一品牌直到2007年才正式進入中國市場。
 
    國內銷售的道奇車型主要有凱領、酷搏、鋒哲和酷威等。由于推廣力度不足,各款車型的銷量都不是很大,道奇凱領和酷搏的銷量算是相對不錯的。目前除了凱領由東南汽車生產之外,其他車型都是以進口形式銷售。

    如今的道奇和傳統美國車相比已經有本質區別。例如道奇酷搏,它的外形看上去還是道奇車那種方方正正的線條,營造出強烈的肌肉感。給人的錯覺好像它是一輛很大的車,實際上它比本田CR-V要小一圈,發動機也不是大排量的油老虎,而是一臺經濟的2.0升直列四缸發動機搭配CVT無級變速箱。雖然它的外形很像是一輛城市SUV,實際上是一輛標準的前驅車。

    動力系統采用的是克萊斯勒和三菱共同研發的2.0升發動機,這臺發動機具備可變氣門正時功能,最大功率達到115千瓦,最大扭矩190牛米,動力參數在2.0升自然吸氣發動機中屬于比較突出的。

    在和CVT變速箱搭配之后,動力性和燃油經濟性之間得到了很好的平衡。汽車之家實測這款車的0-100公里/小時加速時間為10.81秒,而實測的綜合油耗為8.01L/100KM,這樣的成績對于一輛美國車來說是比較不錯的。

    在空間方面盡管這款車看上去好像一輛SUV,但并不要期望它的空間有多大。總的來說它的空間表現相當于普通緊湊型家用車的水平,當然頭部空間相對要充裕一些。初次駕駛這款車的人可能會產生車內視野不良的感覺,實際上由于車身較高,其前方視野相當不錯,大面積的外后視鏡也很清晰,只是面積較小的后風擋讓人有點不適應。

    如今的道奇品牌已經變得非常貼近家用的風格,如果你接觸過酷搏或者酷威就會發現,它們的人性化設計一點也不比歐洲和日本對手差。較高的價格成為制約其普及的原因之一,另外消費者也要改變之前對于美國車形象的偏見。

菲亞特——博悅

    菲亞特是著名的意大利汽車生產商,其歷史可以追溯到1899年,可謂歷史悠久。1999年4月南京菲亞特合資公司成立,隨后基于菲亞特178平臺開始生產派力奧、西耶那和周末風等車型。在當時由于車輛的價格相對便宜而且品質不錯,加上正值國內汽車市場的井噴時期,南京菲亞特一度是國內的主流品牌。然而隨著競爭對手的逐漸增多,特別是自主品牌的崛起,派力奧系列車型的競爭力逐漸減弱,而且南京菲亞特產品線單一,車型更新也很緩慢,此外合資公司內部也有一些問題。所有這些因素最終導致南京菲亞特合資公司于2007年底解散。 

    2008年北京車展,菲亞特再次攜三款車型進入中國,不同的是這次帶來的博悅、領雅和朋多三款車是以全進口的形式銷售。由于是進口車,售價自然不會便宜,例如屬于緊湊型車的博悅的廠商指導價在20萬以上,而之前人們對于菲亞特品牌的認知又不足以支撐它的售價,所以再次進入中國的菲亞特自然成為“冷門”品牌。

    其實菲亞特旗下的車型還是擁有不錯的品質。例如博悅,目前共有兩款車型,即指導價20.38萬的1.4T活力版和指導價21.9萬的運動版。該車的外形由意大利著名設計師喬治亞羅設計,車身造型圓潤且富有動感。尤其是運動版車型上17寸運動風格輪轂和紅色剎車卡鉗的視覺效果非常出眾。

    內飾以深色為主,布局較為傳統。為了突出運動風格,博悅的中控臺上大面積使用了放碳纖維紋路的貼紙,而運動版則在車門和座椅等位置采用紅色或藍色面料,從視覺上激發駕駛欲望。

    不過這款車真正的運動特質還是體現在它的動力和底盤上。這款車裝備一臺1.4升渦輪增壓發動機,這款發動機的最大功率達到110千瓦,最大扭矩為230牛米,搭配6擋手動變速箱以及最新推出的手自一體變速箱,汽車之家實測的手動擋車型0-100公里/小時加速成績為9.3秒,其動力表現還是不錯的。另外這款車有一個運動模式選項,在普通模式下發動機的最大扭矩被限制在206牛米。按下中控臺上的“SPORT”按鈕之后,發動機會進入超增壓工作模式,渦輪增壓值會有小幅度提升,峰值扭矩也從206Nm提升到230Nm,同時儀表盤的顯示屏上也能看到運動模式開啟的指示。

    這款車的底盤表現也令人印象深刻。首先車身的離地間隙較低,營造出一種貼地的感覺,重心的下降也提升了操控表現,另外它裝備的225寬度的輪胎在同級別中也是很少見的,保證車輛的抓地力。

    綜合來看這是一款具有很強運動風格的緊湊型家用車,而它所能提供的駕駛樂趣也是同級別車型中比較多的。不過意大利人的制造水平與嚴謹的德國和精細的日本相比可能還是有一點差距,這也是在意料之中的。

● 總結:

    也許在一些人眼中這幾個品牌以及車型都是所謂的“垃圾”。但有句話說得好:垃圾是放錯地方的寶貝。由于售價或品牌等因素這些車在國內沒有獲得大多數消費者的青睞,可是這些車本身有什么錯呢?而對于喜歡這些品牌和車型的人來說,售價恐怕是阻礙夢想實現的主要因素。車海無涯錢作舟,還有什么可說的,攢錢唄。

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